Durch Softwarepakete definierte Autos revolutionieren, was es normalerweise bedeutet, ein Fahrzeug zu besitzen
Veröffentlicht: 2021-12-31
Die Zeit des von Computersoftware entworfenen Autos oder Lastwagens ist angebrochen und hat die etablierte Dynamik auf den Kopf gestellt, dass ein Auto oder Lastwagen abwertet, sobald es das große Geschäft verlässt. Alternativ ist es nur der Ausgangspunkt für den bevorstehenden Einsatz des Autos.
Beeinflusst von der Weiterentwicklung von Käuferelektronik-Apps und angetrieben von der unablässigen Weiterentwicklung von Know-how, Anwendungen und Standards, tritt die Automobilbranche in eine neue Ära ein, die unsere Einstellung zu Fahrzeugen neu definiert. Käufer interessieren sich zunehmend für höhere Stufen automatisierter Basissicherheitsoptionen, auch wenn ein konzertierter Schritt in Richtung elektrifizierter Antriebe und Infotainmentsysteme eine Smartphone-ähnliche Begegnung im Fahrzeug bietet. Die Strategie, ein Auto zum Händler zu bringen, um es an einen Computer anzuschließen, um Diagnoseinformationen und Fakten zu erhalten oder Software und Optionen zu aktualisieren, wird allmählich sehr primitiv.
Stattdessen beansprucht das vom Softwarepaket definierte Auto eine viel ausgefeiltere, lohnende praktische Erfahrung des Auto- oder Lastwagenbesitzes. Käufer steigen in ihr Fahrzeug, um zu reisen, um die Arbeit zu erledigen, und erhalten, genau wie bei den Programmaktualisierungen, an die sie auf ihren Smartphones gewöhnt sind, eine Benachrichtigung, dass die Steuerungsmethode aktualisiert wurde, um eine viel spezifischere Handhabung zu ermöglichen. Das fortschrittliche Fahrerunterstützungssystem (ADAS) verfügt über eine neue Funktionalität, um das Fahren auf der Autobahn zu unterstützen, oder dass das Sortiment ihres Fahrzeugs gerade erweitert wurde, um Tausende von Stunden Batteriezyklen zu untersuchen.
Oder ihnen wird möglicherweise eine völlig neue Funktion zur Verfügung gestellt oder zur Verfügung gestellt, die nie Bestandteil ihrer ersten endgültigen Kaufentscheidung war, aber dennoch eine Person, auf die sie sich verlassen werden. Das festigt ihre Modelltreue – zumindest bis ein weiteres Unternehmen eine überlegene Antwort implementiert.
Der Entwicklervorteil
Anwendungsinfrastrukturunternehmen sehen eine große Chance für Softwarepaket-beschriebene Funktionen im Auto. Zum Beispiel sieht Stefano Marzani, Hauptfachmann, Antwortarchitekt, autonome Autos bei Amazon World Wide Web Expert Services, das durch Software beschriebene Fahrzeug als eine sehr einfache Definition mit großen Möglichkeiten.
„Es ist ein normales Computersystem für Autos mit allem, was man erwartet“, sagte er. Marzani hat vor kurzem an einem Podiumsdialog des Arm DevSummit 2021 mit mir und anderen Business-Gurus teilgenommen. Er stellte die neue Designlösung den Methoden des mobilen Fortschritts gegenüber: „Sie entwickeln also eine Software auf Ihrem Laptop, Computer oder Mac und stellen sie dann einfach auf iPhones oder Android-Telefonen bereit, und sie funktioniert einfach. Der Entwickler wird nicht daran zweifeln, dass es funktioniert.“
Je mehr automobile Features durch Software definiert werden, desto mehr Chancen ergeben sich im Verlauf der gesamten Preiskette des Automobilmarktes. Diese umfassen neue Organisations- und Stücklisteneffizienzen, indem sie über Softwareprogramm-definierte Funktionen verfügen, anstatt über spezifische Komponenten zu verfügen. Es gibt auch neue potenzielle Einnahmen aus Diensten oder Apps oder sogar Upgrades des Fahrzeugs.
Wenn beispielsweise das Auto oder der Lkw das Händlergelände verlässt, ist die Partnerschaft zwischen dem Automobilhersteller und dem Kunden nie abgeschlossen, sie beginnt gerade erst. Das liegt daran, dass es diese Remote-Touchpoints über Programm-Upgrades oder neue Anbieter geben wird, die dem Kunden zur Verfügung stehen werden.
Komplexität beherrschen
Aber bevor wir dort ankommen, müssen wir laut Martin Schleicher, Leiter der Computersoftwarestrategie bei Continental, die Technik auf den Punkt bringen. In unserem Panel befragt, unabhängig davon, ob die Entwicklung oder die Verbesserung von Softwarepaketen für die absehbare Zukunft des computersoftwaredefinierten Automobils entscheidender ist, erklärte er:
„Um Software-Updates an Einzelpersonen liefern zu können, müssen wir den Engineering-Bereich entsprechend gestalten. Die Komplexität der Elektronik – in einem einzigartigen Softwareprogramm – hat so stark zugenommen, und dies soll im Gegensatz zu anderen Dingen so weitergehen. Dies schafft ein großes Hindernis, diese Komplexität zu bewältigen. Das programmbeschriebene Auto und die Dinge, die Stefano zuvor ausbuchstabiert hat, sind für uns obligatorisch – für den gesamten Marktplatz. Tatsächlich muss die gesamte Quellkette in der Lage sein, die Anwendung konsistent und in hoher Qualität bereitzustellen und zu aktualisieren.“
Pierre Olivier, CTO von LeddarTech, sagte, dass die Käufer die Bilder abhängig von ihren Handy-Torturen nennen, und ein Vorbote des vom Programm definierten Autostils und -designs ist im Infotainment zu finden.
„Vor fünf Jahren haben die meisten Leute diskrete (Infotainment-)Systeme (in Fahrzeugen) eingebaut, und jetzt fordern die Leute Android Auto und vergleichbare Funktionen in Übereinstimmung mit den Erwartungen, sodass es zu einer obligatorischen Funktion wird“, sagte er.
Hier ist nicht nur das Smartphone-Wissen entscheidend, sondern auch die Smartphone-Plattform-Strategie. Bis schließlich Mitte der 2000er Jahre landeten die Komponenten und das Softwarepaket eines Mobiltelefons gekoppelt auf der Produktionslinie, wobei das Softwareprogramm nur dann aktuell war, wenn ein schwerwiegender Fehler festgestellt wurde. Dies bedeutete, dass die einmal im Jahr durchgeführten Handy-Updates ein großes kleines Geschäft waren, genauso wie die Investition in Ihr Auto für das aktuellste Design der einzige Weg war, um neue Funktionen und Verbesserungen zugänglich zu machen.
Smartphones veränderten diese Dynamik, indem sie Hard- und Softwareprogramm entkoppelten. Das Smartphone entwickelte sich zu einem Hardwaresystem, auf dem Anbieter maßgeschneiderte Variationen der Arbeitstechnik erstellen und Updates Over-the-Air (OTA) bereitstellen konnten, obwohl Entwickler neue Apps entwickeln konnten.
In Zukunft könnten die im Softwarepaket beschriebenen Fähigkeiten oft auf dem neuesten Stand sein, aber ihre Basiskomponenten – die Sensoren, Rechenmodule, Infobusse und andere Systeme, die das Fahrzeug hat, wenn es den Ausstellungsraum verlässt – werden sich wahrscheinlich nicht allzu häufig ändern.
Automobile potenzialsicher machen
Wie liefern wir also ein Hardwaresystem, das über die Rechenkapazität, Gesamtflexibilität und Fähigkeit verfügt, erweiterte Nutzungsbedingungen zu bewältigen, die möglicherweise noch nicht einmal existieren? Eine Möglichkeit besteht darin, auf erstklassigen Einheiten und Subsystemen aufzubauen (übrigens progressiv integrierte Subsysteme), die nach offenen Spezifikationen mit Blick auf die besten Methoden für praktische Sicherheit und Stabilität erstellt wurden.
Ein wunderbares Beispiel dafür ist die moderne Ankündigung von Scalable Open Architecture for Embedded Edge (SOAFEE). Es ist das Ergebnis von Autoherstellern, Programmintegratoren und führenden Anbietern von Halbleiter-, Softwareprogramm- und Cloud-Technologieinnovationen, die zusammengearbeitet haben, um eine neue, auf offenen Anforderungen basierende Architektur für das von Computersoftware entworfene Fahrzeug festzulegen. Darüber hinaus wird die SOAFEE-Referenzimplementierung, eine Implementierung der Architektur, die von einem Unique Desire Team (SIG) dieser Führungskräfte skizziert wurde, ein absolut kostenloses Open-Source-Programm sein, das darauf abzielt, ein breites Prototyping, Workload-Exploration und frühzeitige Verbesserungen zu ermöglichen. Bei Arm arbeiten wir mit führenden Anbietern industrieller Optionen zusammen, um die Kompatibilität zu optimieren und einen viel schnelleren Weg zu funktional risikofreien Designs zu schaffen.
Dies ermöglicht es dem Entwicklungs- und Bereitstellungsökosystem nicht nur, das beschriebene Fahrzeug zu einer Tatsache zu machen, sondern liefert auch ein „Shift-Left“-Wachstumsmantra, das es ermöglicht, diese softwareprogrammdefinierten Funktionen zuvor im Autostrukturzyklus und dafür zu erstellen Grund verkürzen die Zeit bis zum Einsatz.
Die Entwicklung des Automobildesigns beschleunigt sich in neue Bereiche, die sowohl für Designer und Entwickler als auch für Käufer enorm vielversprechend sind. Es treibt auch eine funktionale Transformation in der Innovationsphase voran: Sie müssen wirklich kein Automobilfachmann sein, um einen Großteil der Softwarepaketfunktionen zu entwerfen, die in das Fahrzeug einfließen. Dies ist ein entscheidender Punkt für die Ergebnisse der langfristigen Automobile, wo Innovation und Funktionsverbesserungen im gesamten automobilen Ökosystem finanzielle Vorteile bringen können, von den OEMs, die das Automobil liefern und definieren, über ihr Ökosystem und ihren Entwickler Netzwerk – einschließlich Start-ups, die jetzt bequemer in die automobile Wertkette führen können – und liefert eine stetige Verbesserung über die Lebensdauer des Kraftfahrzeugs hinaus.
Kunden verlassen sich in hohem Maße auf ihre Telefone, nicht nur für das, was die Geräte ihnen heute bieten, sondern was sie wissen, wird nahtlos über den Schulungskurs der Gerätelebensdauer hinaus einbezogen – und im Auto oder LKW können dies Softwarepaketfunktionen sein, die einfach dauern Nutzung bestehender Komponentensensoren in anderen hilfreichen Strategien.
Dies ist die Dynamik, die das softwareprogrammdefinierte Auto untermauert, und es kommt zu einem Händler-Showroom in unmittelbarer Nähe zu Ihnen.
Robert Working Day, Director of Automotive Partnerships, Automotive and IoT Line of Company, Arm