Les voitures définies par progiciel révolutionnent ce que signifie habituellement posséder un véhicule
Publié: 2021-12-31
L'ère de la voiture ou du camion décrit par un logiciel informatique est arrivée, bouleversant la dynamique mise en place selon laquelle une voiture ou un camion se déprécie dès qu'elle quitte la grande affaire. Alternativement, ce n'est que le point de départ de l'opération à venir de la voiture.
Influencé par l'évolution des applications électroniques des acheteurs et alimenté par les améliorations incessantes du savoir-faire, des applications et des normes, le secteur automobile entre dans une nouvelle ère qui redéfinit notre perception des véhicules. Les acheteurs sont de plus en plus intéressés par les étapes supérieures des options de sécurité de base automatisées, même si une évolution concertée vers les groupes motopropulseurs électrifiés et les systèmes d'infodivertissement offre une expérience de type smartphone dans le véhicule. La stratégie consistant à amener une voiture chez le concessionnaire pour qu'elle soit connectée à un ordinateur afin d'obtenir des informations de diagnostic et des faits ou de mettre à jour des logiciels et des options commence à être très primitive.
Au lieu de cela, l'automobile définie par le progiciel revendique une expérience pratique beaucoup plus raffinée et utile de la possession d'une voiture ou d'un camion. Les acheteurs monteront dans leur véhicule pour voyager pour faire le travail et, tout comme les mises à jour du programme auxquelles ils sont habitués sur leurs smartphones, ils recevront une notification indiquant que le système de direction a été mis à niveau pour offrir une gestion beaucoup plus spécifique, le système avancé d'aide à la conduite (ADAS) a une nouvelle fonctionnalité pour prendre en charge leur conduite sur autoroute ou que la gamme de leur véhicule vient d'être augmentée, centrée sur l'étude de milliers d'heures de cycles de batterie.
Ou ils recevront ou seront disponibles une toute nouvelle fonctionnalité qui n'a jamais fait partie de leur première décision d'achat, mais une personne sur laquelle ils dépendront. Cela cimentera leur fidélité au modèle - au moins jusqu'à ce qu'une autre entreprise mette en œuvre une solution supérieure.
L'avantage développeur
Les sociétés d'infrastructure d'applications voient une grande opportunité pour les fonctions décrites par les progiciels dans l'automobile. Par exemple, Stefano Marzani, principal professionnel, répond architecte, voitures autonomes chez Amazon Services d'experts en ligne, voit le véhicule décrit par logiciel comme une définition très simple avec d'énormes opportunités.
"C'est un système de calcul régulier pour les automobiles avec tout ce que les attentes suggèrent", a-t-il déclaré. Marzani a récemment participé à un panel de dialogue Arm DevSummit 2021 avec moi et d'autres gourous du monde des affaires. Il a opposé la nouvelle solution de conception aux méthodologies utilisées dans le progrès mobile : « Donc, vous développez un logiciel sur votre ordinateur portable, votre ordinateur ou votre Mac, puis vous le déployez simplement sur des iPhones ou des téléphones Android, et il fonctionne tout simplement. Le développeur ne doutera pas que cela fonctionne.
Au fur et à mesure que de plus en plus de fonctionnalités automobiles sont définies par des logiciels, plus de chances se produisent au cours de l'ensemble de la chaîne de prix du marché automobile. Celles-ci intègrent de nouvelles efficacités d'organisation et de nomenclature de produits en possédant des capacités définies par le logiciel plutôt que tout ce qui est des composants spécifiques. Il existe également de nouveaux revenus potentiels provenant de services ou d'applications ou même de mises à niveau du véhicule.
Lorsque la voiture ou le camion quitte le lot du concessionnaire, par exemple, vous ne concluez jamais le partenariat entre le constructeur automobile et le client, il ne fait que commencer. En effet, il y aura ces points de contact à distance via des mises à niveau de programme ou de nouveaux fournisseurs qui seront disponibles pour le client.
Maîtriser la complexité
Mais avant d'y arriver, nous devons clouer l'ingénierie, selon Martin Schleicher, responsable de la stratégie des logiciels informatiques chez Continental. Interrogé par notre panel, que ce soit l'ingénierie ou l'amélioration du progiciel qui est plus cruciale pour l'avenir prévisible de l'automobile définie par logiciel, il a expliqué :
« Pour être en mesure de fournir des mises à jour logicielles aux particuliers, nous devons nous assurer que la section d'ingénierie est appropriée. La complexité de l'électronique - dans un logiciel unique - s'est tellement développée et cela devrait continuer contrairement à d'autres choses. Cela crée un énorme obstacle à la gestion de cette complexité. La voiture décrite par le programme et les choses que Stefano a expliquées précédemment sont obligatoires pour nous - pour l'ensemble du marché. En réalité, toute la chaîne source doit être capable de fournir l'application de manière cohérente, avec une grande qualité, et de la mettre à jour.
Pierre Olivier, directeur technique de LeddarTech, a déclaré que les acheteurs appellent les images, en fonction de leurs épreuves de téléphonie mobile, et qu'un signe avant-coureur de l'endroit où se dirigent le style et le design automatiques définis par le programme se trouve dans l'infodivertissement.
"Il y a cinq ans, la plupart des gens ajoutaient des systèmes (d'infodivertissement) discrets (aux véhicules), et maintenant les gens exigent Android Auto et des activités similaires conformes aux attentes, cela devient donc une fonctionnalité obligatoire", a-t-il expliqué.
Ce n'est pas seulement la connaissance du smartphone qui est cruciale ici, c'est aussi la stratégie de la plate-forme smartphone. Jusqu'au milieu des années 2000, les composants et le progiciel d'un téléphone portable se retrouvaient couplés sur la chaîne de production, avec un logiciel uniquement en cours si un bogue majeur était identifié. Cela signifiait que les mises à jour annuelles des téléphones portables étaient de grandes petites entreprises, tout comme investir dans votre voiture pour la conception la plus récente était le seul moyen d'accéder à de nouvelles fonctionnalités et améliorations.
Les smartphones ont changé cette dynamique en découplant matériel et logiciel. Le smartphone est devenu un système matériel sur lequel les fournisseurs pouvaient créer des variantes sur mesure de la technique de travail et fournir des mises à jour en direct (OTA), bien que les constructeurs puissent développer de nouvelles applications.
À l'avenir, les fonctionnalités décrites dans le progiciel pourraient être souvent mises à jour, mais ses composants de base - les capteurs, les modules de calcul, les bus d'informations et les autres systèmes dont le véhicule dispose lorsqu'il quitte la salle d'exposition - ne changeront probablement pas trop fréquemment.
Automobiles à l'épreuve du potentiel
Alors, comment fournir un système matériel qui a la capacité de calcul, la flexibilité globale et la capacité de gérer des conditions d'utilisation avancées qui n'existent peut-être même pas encore ? Une façon consiste à s'appuyer sur les meilleures unités et sous-systèmes (sous-systèmes progressivement intégrés, soit dit en passant) qui sont conçus sur des spécifications ouvertes avec un œil sur les meilleures méthodes de sécurité et de stabilité pratiques.
L'annonce moderne de Scalable Open Architecture for Embedded Edge (SOAFEE) en est un merveilleux exemple. C'est le résultat de constructeurs automobiles, d'intégrateurs de programmes et de leaders de l'innovation technologique en matière de semi-conducteurs, de logiciels et de cloud qui se sont rencontrés pour déterminer une nouvelle architecture ouverte basée sur les exigences pour le véhicule décrit par logiciel. De plus, l'implémentation de référence SOAFEE, une implémentation de l'architecture décrite par une équipe Unique Desire (SIG) de ces leaders, sera un programme open source absolument gratuit visant à permettre un prototypage large, une exploration de la charge de travail et une amélioration précoce. Chez Arm, nous travaillons avec les principaux fournisseurs d'options industrielles pour optimiser la compatibilité et offrir un chemin beaucoup plus rapide vers des conceptions fonctionnellement sans risque.
Cela permet non seulement à l'écosystème de développement et de déploiement de faire du programme décrit le véhicule à moteur un fait, mais fournit également un mantra de croissance «décalage à gauche» qui permet à ces fonctions définies par le programme logiciel d'être créées précédemment dans le cycle de structure automatique et pour cela raison raccourcir le temps de déploiement.
L'évolution de la conception automobile s'accélère vers de nouveaux endroits très prometteurs pour les concepteurs et les développeurs, ainsi que pour les acheteurs. Il entraîne également une transformation fonctionnelle au stade de l'innovation : vous n'avez vraiment pas besoin d'être un automobile qualifié pour mettre en page une grande partie des fonctionnalités du progiciel qui entrent dans le véhicule. Il s'agit d'un point critique pour les résultats des véhicules à moteur à long terme, où l'innovation et les améliorations de fonctionnalités peuvent générer des avantages financiers dans l'ensemble de l'écosystème automobile, des équipementiers qui fournissent et définissent l'automobile, en passant par leur écosystème et leur développeur. réseau - y compris les startups désormais plus facilement en mesure de mener à la chaîne de valeur automobile - offrant une amélioration constante au-delà de la durée de vie du véhicule à moteur.
Les clients comptent beaucoup sur leurs téléphones non seulement pour ce que les unités leur offrent de nos jours, mais ce qu'ils savent sera inclus de manière transparente au-delà du cours de formation de la durée de vie de l'appareil - et dans la voiture ou le camion, cela pourrait être des fonctionnalités de progiciel qui prennent juste bénéficier des capteurs de composants existants dans d'autres stratégies utiles.
C'est la dynamique qui sous-tend l'auto définie par le logiciel, et elle arrive dans une salle d'exposition de fournisseurs à proximité de vous.
Robert Working day, directeur des partenariats automobiles, secteur automobile et IoT, bras