Le auto definite da un pacchetto software stanno rivoluzionando ciò che di solito significa possedere un veicolo
Pubblicato: 2021-12-31
Il periodo dell'auto o del camion delineato dal software del computer è sorto, ribaltando la dinamica di configurazione che un'auto o un camion si deprezzano non appena lascia il grande affare. In alternativa è solo il punto di partenza per l'imminente operazione dell'auto.
Influenzato dall'evoluzione delle app di elettronica degli acquirenti e alimentato dagli incessanti miglioramenti di know-how, applicazioni e standard, il settore automobilistico sta entrando in una nuova era che sta ridefinendo il modo in cui ci sentiamo nei confronti dei veicoli. Gli acquirenti sono sempre più interessati alle fasi più elevate delle opzioni di sicurezza di base automatizzate, anche se un'iniziativa concertata nella direzione di propulsori elettrificati e sistemi di infotainment offre un incontro simile a uno smartphone nel veicolo. La strategia di portare un'auto in concessionaria per essere collegata a un computer per ottenere informazioni e fatti diagnostici o aggiornare software e opzioni sta iniziando a essere significativamente primitiva.
Invece, l'automobile definita dal pacchetto software rivendica un'esperienza pratica molto più raffinata e utile del possesso di auto o camion. Gli acquirenti saliranno nel loro veicolo per viaggiare per portare a termine il lavoro e, proprio come gli aggiornamenti del programma a cui sono abituati sui loro smartphone, riceveranno una notifica che il metodo di guida è stato aggiornato per offrire un trattamento molto più specifico, il sistema avanzato di supporto alla guida (ADAS) ha una nuova funzionalità per supportare la loro guida in autostrada o che l'assortimento del loro veicolo è stato appena elevato incentrato sull'indagine di migliaia di ore di cicli della batteria.
O probabilmente verrà loro fornita o disponibile una funzionalità completamente nuova che non è mai stata parte della loro prima decisione finale di acquisto, tuttavia una persona da cui dipenderanno. Ciò consoliderà la loro fedeltà al modello, almeno fino a quando un'altra azienda non implementerà una risposta superiore.
Il vantaggio dello sviluppatore
Le società di infrastrutture applicative vedono una grande opportunità per le funzioni descritte nel pacchetto software nell'auto. Ad esempio, Stefano Marzani, principale professionista, risponde architetto, auto a guida autonoma presso i servizi Amazon World wide web Expert, vede il veicolo descritto dal software come una definizione molto semplice con enormi opportunità.
"È un normale sistema di calcolo per auto con tutto ciò che le aspettative suggeriscono", ha affermato. Marzani non molto tempo fa ha partecipato a un pannello di dialogo Arm DevSummit 2021 con me e altri guru del business. Ha opposto la nuova soluzione di design alle metodologie utilizzate nel progresso mobile: “Quindi sviluppi un software sul tuo laptop o computer o Mac, quindi lo distribuisci su iPhone o telefoni Android e funziona. Lo sviluppatore non dubiterà che funzioni".
Man mano che le caratteristiche automobilistiche vengono definite dal software, più possibilità si verificano nel corso dell'intera catena dei prezzi del mercato automobilistico. Questi incorporano nuove efficienze nell'organizzazione e nella distinta dei prodotti possedendo funzionalità definite dal programma software piuttosto che qualsiasi componente specifico. C'è anche un nuovo potenziale reddito da servizi o app o persino aggiornamenti al veicolo.
Quando l'auto o il camion lascia il lotto del concessionario, ad esempio, non si conclude mai la partnership tra il produttore automobilistico e il cliente, è solo all'inizio. Questo perché ci saranno questi punti di contatto remoti tramite aggiornamenti del programma o nuovi provider che saranno disponibili per il cliente.
Controllo della complessità
Ma prima di arrivarci, dobbiamo inchiodare l'ingegneria, secondo Martin Schleicher, capo della strategia del software per computer di Continental. Interrogato nel nostro panel indipendentemente dal fatto che si tratti di ingegneria o miglioramento del pacchetto software che è più cruciale per il prossimo futuro dell'automobile definita da software per computer, ha spiegato:
“Per essere in grado di fornire aggiornamenti software alle persone, dobbiamo avere la sezione di ingegneria appropriata. La complessità dell'elettronica - in un programma software unico - si è ampliata così tanto e si prevede che ciò avvenga in contrasto con altre cose. Questo crea un enorme ostacolo alla gestione di questa complessità. L'automobile descritta nel programma e le cose che Stefano ha spiegato in precedenza sono obbligatorie per noi, per l'intero mercato. In realtà, l'intera catena di origine deve essere in grado di fornire l'applicazione in modo coerente, con un'elevata qualità elevata e aggiornarla".
Pierre Olivier, CTO di LeddarTech, ha affermato che gli acquirenti stanno chiamando le immagini, a seconda delle loro difficoltà con il telefono cellulare, e un presagio del luogo in cui lo stile e il design dell'auto definiti dal programma sono diretti si trova nell'infotainment.
"Cinque molti anni fa, la maggior parte delle persone includeva sistemi discreti (infotainment) (ai veicoli) e ora le persone richiedono Android Auto e attività comparabili in conformità con le aspettative, quindi risulta essere una funzione obbligatoria", ha spiegato.
Non è solo la conoscenza dello smartphone ad essere cruciale proprio qui, ma anche la strategia della piattaforma smartphone. Fino alla metà degli anni 2000, i componenti di un cellulare e il pacchetto software sono finiti accoppiati sulla linea di produzione, con il programma software attivo solo se è stato identificato un bug importante. Significava che gli aggiornamenti del cellulare una volta all'anno erano stati una grande piccola impresa, così come investire nella tua auto per il design più attuale era l'unico modo per accedere a nuove funzionalità e miglioramenti.
Gli smartphone hanno cambiato questa dinamica disaccoppiando hardware e software. Lo smartphone è cresciuto fino a diventare un sistema hardware su cui i fornitori potevano creare variazioni su misura della tecnica di lavoro e fornire aggiornamenti over-the-air (OTA), sebbene i costruttori potessero sviluppare nuove app.
Andando avanti, le funzionalità descritte nel pacchetto software potrebbero essere aggiornate spesso, ma i suoi componenti di base – i sensori, i moduli di calcolo, i bus informativi e altri sistemi che il veicolo ha quando lascia lo showroom – è probabile che non cambino troppo frequentemente.
Automobili a prova di potenziale
Quindi, come possiamo fornire un sistema hardware che abbia la capacità di calcolo, la flessibilità complessiva e la capacità di gestire condizioni di utilizzo avanzate che potrebbero non esistere ancora? Un modo è costruire su unità e sottosistemi di prima qualità (sottosistemi progressivamente integrati, tra l'altro) che sono realizzati su specifiche aperte con un occhio alla sicurezza pratica e ai metodi migliori di stabilità.
Un esempio calzante è il moderno annuncio di Scalable Open Architecture for Embedded Edge (SOAFEE). È il risultato di case automobilistiche, integratori di programmi e leader nell'innovazione tecnologica di semiconduttori, programmi software e cloud che si uniscono l'uno all'altro per determinare una nuova architettura basata sui requisiti di apertura per il veicolo delineato da software per computer. Inoltre, l'implementazione di riferimento SOAFEE, un'implementazione dell'architettura delineata da un Unique Desire Team (SIG) di questi leader, sarà un programma open source assolutamente gratuito volto a consentire un'ampia prototipazione, esplorazione del carico di lavoro e miglioramento precoce. In Arm, stiamo collaborando con i principali fornitori di opzioni industriali per ottimizzare la compatibilità e offrire un percorso molto più rapido verso progetti funzionalmente privi di rischi.
Ciò non solo consente all'ecosistema di sviluppo e implementazione di rendere il veicolo a motore descritto nel programma un dato di fatto, ma fornisce anche un mantra di crescita "spostamento a sinistra" che consente di creare in precedenza queste funzioni definite dal programma software nel ciclo della struttura dell'auto e per questo motivo abbreviare il tempo di implementazione.
L'evoluzione del design automobilistico sta accelerando verso nuovi posti che mantengono un'enorme promessa per designer e sviluppatori, così come per gli acquirenti. Sta anche guidando una trasformazione funzionale nella fase dell'innovazione: non è necessario essere un'automobilista qualificato per il layout di gran parte delle funzionalità del pacchetto software che entrano nel veicolo. Questo è un punto critico per i risultati dei veicoli a motore a lungo termine, il luogo in cui l'innovazione e i miglioramenti delle funzionalità possono produrre aspetti positivi monetari in tutto l'ecosistema automobilistico, dagli OEM che stanno fornendo e definendo l'automobile, attraverso il loro ecosistema e sviluppatore rete - comprese le startup ora in grado di portare più convenientemente alla catena del valore automobilistico - offrendo un miglioramento costante oltre la durata di vita dell'autoveicolo.
I clienti fanno molto affidamento sui loro telefoni non solo per ciò che le unità offrono loro al giorno d'oggi, ma ciò che sanno sarà incluso senza problemi oltre il corso di formazione della vita del dispositivo - e nell'auto o nel camion queste potrebbero essere le funzionalità del pacchetto software che richiedono semplicemente beneficio dei componenti esistenti sensori in altre strategie utili.
Questa è la dinamica che sta alla base dell'auto definita dal programma software e sta arrivando a uno showroom del fornitore nelle immediate vicinanze.
Robert Working day, Direttore delle partnership automobilistiche, Automotive e IoT Line of Company, Arm