Samochody z pakietem oprogramowania rewolucjonizują to, co zwykle oznacza posiadanie pojazdu
Opublikowany: 2021-12-31
Nastał okres samochodów lub ciężarówek nakreślonych przez oprogramowanie komputerowe, podnosząc dynamikę konfiguracji, która amortyzuje samochód lub ciężarówkę, gdy tylko opuści wielką ofertę. Ewentualnie jest to tylko miejsce, w którym rozpoczyna się nadchodząca eksploatacja samochodu.
Pod wpływem ewolucji aplikacji elektronicznych dla kupujących i napędzany nieustannymi ulepszeniami know-how, aplikacji i standardów, sektor motoryzacyjny wkracza w nową erę, która na nowo definiuje sposób, w jaki postrzegamy pojazdy. Kupujący są coraz bardziej zainteresowani wyższymi stopniami zautomatyzowanych podstawowych opcji bezpieczeństwa, mimo że wspólne podejście w kierunku zelektryfikowanych układów napędowych i systemów informacyjno-rozrywkowych oferuje w pojeździe spotkanie przypominające smartfona. Strategia polegająca na dostarczeniu samochodu do dealera w celu podłączenia go do komputera w celu uzyskania informacji diagnostycznych i faktów lub aktualizacji oprogramowania i opcji zaczyna być bardzo prymitywna.
Zamiast tego, samochód zdefiniowany w pakiecie oprogramowania zapewnia znacznie bardziej dopracowane, wartościowe praktyczne doświadczenie posiadania samochodu lub ciężarówki. Kupujący będą wsiadać do pojazdu i podróżować, aby wykonać pracę i, podobnie jak aktualizacje programu, do których są przyzwyczajeni na swoich smartfonach, otrzymają powiadomienie, że metoda sterowania została zaktualizowana, aby zapewnić o wiele bardziej szczegółową obsługę, zaawansowany system wspomagania kierowcy (ADAS) ma nową funkcję wspierającą jazdę po autostradzie lub że asortyment ich pojazdu został właśnie rozszerzony, skoncentrowany na badaniu tysięcy godzin cykli baterii.
Lub prawdopodobnie otrzymają lub będą dostępne całkowicie nową funkcję, która nigdy nie była elementem ich pierwszej ostatecznej decyzji o zakupie, mimo to osoba, na której będą polegać. To umocni ich lojalność wobec modelu – przynajmniej do czasu, aż kolejna firma wdroży lepszą odpowiedź.
Przewaga programisty
Korporacje zajmujące się infrastrukturą aplikacji widzą duże możliwości dla funkcji opisanych w pakietach oprogramowania w auto. Na przykład Stefano Marzani, główny specjalista, architekt odpowiedzi, autonomiczne samochody w Amazon World Wide Web Expert Services, postrzega pojazd opisany przez oprogramowanie jako bardzo prostą definicję z ogromnymi możliwościami.
„To zwykły system obliczeniowy dla samochodów ze wszystkim, co sugerują oczekiwania”, powiedział. Marzani niedawno brał udział w dyskusji panelowej Arm DevSummit 2021 ze mną i innymi guru biznesu. W przeciwieństwie do nowego rozwiązania projektowego metodologii stosowanej w postępie mobilnym: „Tworzysz więc oprogramowanie na swoim laptopie, komputerze lub Macu, a następnie wdrażasz je na iPhone'ach lub telefonach z Androidem i po prostu działa. Deweloper nie będzie wątpił, że to działa.”
Im więcej cech motoryzacyjnych jest definiowanych przez oprogramowanie, tym znacznie więcej szans pojawia się w całym łańcuchu cenowym rynku motoryzacyjnego. Obejmują one nową efektywność organizacji i zestawienia produktów dzięki posiadaniu funkcji zdefiniowanych przez oprogramowanie, a nie cokolwiek będącego konkretnymi komponentami. Istnieje również nowy potencjalny dochód z usług lub aplikacji, a nawet z ulepszeń pojazdu.
Dla przykładu, gdy samochód lub ciężarówka opuszcza teren dealera, nigdy nie zawierasz partnerstwa dotyczącego producenta samochodów i klienta, który dopiero się zaczyna. Dzieje się tak, ponieważ będą te zdalne punkty styku za pośrednictwem aktualizacji programów lub nowych dostawców, którzy będą dostępni dla klienta.
Kontrolowanie złożoności
Ale zanim tam dotrzemy, musimy dopracować inżynierię, według Martina Schleichera, szefa strategii oprogramowania komputerowego w firmie Continental. Zapytany na naszym panelu, niezależnie od tego, czy chodzi o inżynierię, czy ulepszenie pakietu oprogramowania, które ma większe znaczenie dla przewidywalnej przyszłości samochodu definiowanego programowo komputerowo, wyjaśnił:
„Aby móc dostarczać aktualizacje oprogramowania osobom fizycznym, musimy zadbać o odpowiednią sekcję inżynierską. Złożoność elektroniki – w unikalnym programie – rozwija się tak bardzo i przewiduje się, że będzie to kontynuowane w przeciwieństwie do innych rzeczy. Stwarza to ogromną przeszkodę w prowadzeniu tej złożoności. Opisany w programie samochód i rzeczy, o których wcześniej mówił Stefano, są dla nas obowiązkowe – dla całego rynku. W rzeczywistości cały łańcuch źródeł musi być w stanie konsekwentnie dostarczać aplikację o wysokiej jakości i aktualizować ją”.
Pierre Olivier, dyrektor ds. technologii w LeddarTech, powiedział, że klienci dzwonią do zdjęć, w zależności od ich doświadczeń z telefonami komórkowymi, a jednym z zapowiedzi kierunku, do którego zmierzają definiowane przez program auto style i design, można znaleźć w systemach informacyjno-rozrywkowych.
„Pięć lat temu większość ludzi włączała systemy dyskretne (informacyjno-rozrywkowe) (do pojazdów), a teraz ludzie domagają się Androida Auto i porównywalnych działań zgodnych z oczekiwaniami, więc jest to funkcja obowiązkowa” – wyjaśnił.
Nie tylko znajomość smartfonów jest tutaj kluczowa, ale także strategia platformy smartfonów. Aż do połowy lat 2000. komponenty telefonu komórkowego i pakiet oprogramowania trafiały na linię produkcyjną, przy czym w przypadku wykrycia poważnego błędu były dostępne tylko programy. Oznaczało to, że coroczne aktualizacje telefonów komórkowych były dużym małym biznesem, podobnie jak inwestowanie w najnowszy projekt samochodu było jedynym sposobem na uzyskanie dostępu do nowych funkcji i ulepszeń.
Smartfony zmieniły tę dynamikę poprzez oddzielenie sprzętu i oprogramowania. Smartfon stał się systemem sprzętowym, na którym dostawcy mogli tworzyć niestandardowe odmiany techniki pracy i udostępniać aktualizacje bezprzewodowo (OTA), chociaż twórcy mogli opracowywać nowe aplikacje.
W przyszłości funkcje opisane w pakiecie oprogramowania mogą być często aktualne, ale jego podstawowe elementy – czujniki, moduły obliczeniowe, magistrale informacyjne i inne systemy, którymi dysponuje pojazd opuszczający salon – prawdopodobnie nie będą się zbyt często zmieniać.
Samochody z zabezpieczeniem przed potencjałem
Jak więc dostarczyć system sprzętowy, który ma moc obliczeniową, ogólną elastyczność i zdolność do obsługi zaawansowanych warunków użytkowania, które mogą jeszcze nie istnieć? Jednym ze sposobów jest budowanie na najwyżej ocenianych jednostkach i podsystemach (progresywnie zintegrowanych podsystemach), które są tworzone w oparciu o otwarte specyfikacje z myślą o praktycznych metodach bezpieczeństwa i stabilności.
Wspaniałym tego przykładem jest nowoczesne ogłoszenie Scalable Open Architecture for Embedded Edge (SOAFEE). Jest wynikiem współpracy producentów samochodów, integratorów programów i liderów w dziedzinie półprzewodników, oprogramowania i technologii chmury w celu określenia nowej, otwartej architektury opartej na wymaganiach dla pojazdu nakreślonego przez oprogramowanie komputerowe. Ponadto implementacja referencyjna SOAFEE, implementacja architektury nakreślonej przez zespół Unique Desire (SIG) tych liderów, będzie całkowicie darmowym programem typu open source, którego celem jest umożliwienie szerokiego prototypowania, eksploracji obciążenia i wczesnego doskonalenia. W Arm współpracujemy z czołowymi dostawcami opcji przemysłowych, aby zoptymalizować kompatybilność i zapewnić znacznie szybszą drogę do funkcjonalnych projektów wolnych od ryzyka.
Umożliwia to ekosystemowi rozwoju i wdrażania nie tylko urzeczywistnienie opisanego przez program pojazdu silnikowego, ale także zapewnia mantrę wzrostu „przesunięcie w lewo”, która pozwala na tworzenie tych funkcji zdefiniowanych przez oprogramowanie wcześniej w cyklu struktury samochodu i w tym celu powodu skrócić czas wdrożenia.
Ewolucja wzornictwa motoryzacyjnego przyspiesza, wkraczając w nowe miejsca, które są niezwykle obiecujące zarówno dla projektantów i deweloperów, jak i kupujących. To także napędza transformację funkcjonalną na etapie innowacji: naprawdę nie musisz być wykwalifikowanym motoryzatorem, aby rozplanować wiele funkcji pakietu oprogramowania, które są wprowadzane do pojazdu. Jest to krytyczne miejsce dla wyników długoterminowych pojazdów silnikowych, gdzie innowacje i ulepszenia funkcji mogą przynieść pozytywne aspekty finansowe w całym ekosystemie motoryzacyjnym, od producentów OEM, którzy dostarczają i definiują samochód, po ich ekosystem i deweloperów sieć – w tym start-upy, które teraz mogą wygodniej prowadzić do łańcucha wartości w branży motoryzacyjnej – zapewniając stałą poprawę w całym okresie eksploatacji pojazdu silnikowego.
Klienci w dużym stopniu polegają na swoich telefonach nie tylko ze względu na to, co oferują im obecnie urządzenia, ale także na to, co wiedzą, że zostanie bezproblemowo uwzględnione w szkoleniu przez cały okres eksploatacji urządzenia – a w samochodzie lub ciężarówce mogą to być funkcje pakietu oprogramowania, które po prostu zabierają korzyści z istniejących czujników komponentów w innych przydatnych strategiach.
Jest to dynamika, która leży u podstaw automatu definiowanego przez oprogramowanie i zbliża się do salonu dostawcy znajdującego się w pobliżu Ciebie.
Robert Working day, dyrektor ds. partnerstwa motoryzacyjnego, Automotive i IoT Line of Company, Arm