Автомобили, определяемые программным обеспечением, революционизируют то, что обычно означает владение транспортным средством.
Опубликовано: 2021-12-31
Наступил период автомобиля или грузовика, созданного компьютерным программным обеспечением, перевернув установленную динамику, согласно которой автомобиль или грузовик обесцениваются, как только покидают рынок. В качестве альтернативы это всего лишь отправная точка для предстоящей эксплуатации автомобиля.
Под влиянием эволюции приложений для электроники для покупателей и неустанного совершенствования ноу-хау, приложений и стандартов автомобильный сектор вступает в новую эру, которая меняет наше отношение к автомобилям. Покупатели все больше интересуются более высокими уровнями автоматизированных базовых опций безопасности, хотя согласованный переход к электрифицированным силовым агрегатам и информационно-развлекательным системам предлагает взаимодействие со смартфоном в автомобиле. Стратегия доставки автомобиля в дилерский центр для подключения к компьютеру для получения диагностической информации и фактов или обновления программного обеспечения и опций становится значительно примитивной.
Вместо этого автомобиль, определяемый пакетом программного обеспечения, требует гораздо более тщательного и полезного практического опыта владения автомобилем или грузовиком. Покупатели сядут в свой автомобиль, чтобы отправиться в путешествие, чтобы выполнить работу, и, как и обновления программы, к которым они привыкли на своих смартфонах, они получат уведомление о том, что метод управления был обновлен, чтобы дать гораздо более конкретную работу, усовершенствованная система поддержки водителя (ADAS) имеет новую функциональность для поддержки их движения по шоссе или что ассортимент их транспортных средств только что был расширен за счет исследования тысяч часов циклов аккумуляторной батареи.
Или, возможно, им будет предоставлена или доступна совершенно новая функция, которая никогда не была частью их первого окончательного решения о покупке, но человек, от которого они будут зависеть. Это укрепит их приверженность модели — как минимум, до тех пор, пока другая компания не применит лучший ответ.
Преимущество разработчика
Корпорации, занимающиеся инфраструктурой приложений, видят большие возможности для функций, описанных в пакетах программного обеспечения, в автомобиле. Например, Стефано Марцани, главный специалист, архитектор ответов, автономные автомобили в Amazon World Wide Web Expert Services, считает программно-описываемый автомобиль очень простым определением с огромными возможностями.
«Это обычная вычислительная система для автомобилей со всем, что можно ожидать», — сказал он. Марзани недавно участвовал в панельном диалоге Arm DevSummit 2021 со мной и другими бизнес-гуру. Он противопоставил новое дизайнерское решение методологиям, используемым в мобильном прогрессе: «Итак, вы разрабатываете программное обеспечение на своем ноутбуке, компьютере или Mac, а затем просто развертываете его на iPhone или телефонах Android, и оно просто работает. Разработчик не будет сомневаться, что это работает».
Чем больше автомобильных функций определяется программным обеспечением, тем больше шансов возникает в ходе всей ценовой цепочки автомобильного рынка. Они включают в себя новую организацию и эффективность ведомости продуктов за счет владения программно-определяемыми возможностями, а не какими-либо конкретными компонентами. Существует также новый потенциальный доход от услуг, приложений или даже обновлений автомобиля.
Например, когда легковой или грузовой автомобиль покидает участок дилера, вы никогда не завершаете партнерские отношения между автопроизводителем и покупателем, которые только начинаются. Это связано с тем, что будут удаленные точки соприкосновения через обновления программы или новые поставщики, которые будут доступны для клиента.
Контроль сложности
По словам Мартина Шлейхера, главы отдела стратегии компьютерного программного обеспечения в Continental, прежде чем мы доберемся до этого, нам нужно отточить технику. Отвечая на вопрос нашей группы, независимо от того, является ли это инженерным или программным усовершенствованием, что более важно для обозримого будущего автомобиля, определяемого программным обеспечением, он объяснил:
«Чтобы иметь возможность доставлять обновления программного обеспечения отдельным лицам, нам необходимо обеспечить соответствующий инженерный раздел. Сложность электроники — в уникальном программном обеспечении — значительно возросла, и предполагается, что это будет продолжаться в отличие от других вещей. Это создает огромное препятствие для запуска этой сложности. Описанный в программе автомобиль и вещи, которые Стефано прописал ранее, обязательны для нас — для всего рынка. На самом деле вся цепочка исходных кодов должна быть способна доставлять приложение последовательно, с высоким качеством и обновлять его».
Пьер Оливье, технический директор LeddarTech, сказал, что покупатели задают тон, в зависимости от их мобильных телефонов, и одним из предвестников того, куда направляется программно-определяемый автомобильный стиль и дизайн, можно найти в информационно-развлекательной системе.
«Пять лет назад большинство людей включали дискретные (информационно-развлекательные) системы (в автомобили), а теперь люди требуют Android Auto и аналогичные функции в соответствии с ожиданиями, поэтому это становится обязательной функцией», — пояснил он.
Здесь важно не только знание смартфона, но и стратегия платформы смартфона. В конце концов, до середины 2000-х компоненты мобильного телефона и пакет программного обеспечения оказывались соединенными на производственной линии, и программное обеспечение оставалось актуальным только в случае обнаружения серьезной ошибки. Это означало, что раз в год обновления мобильных телефонов были крупным малым бизнесом, точно так же, как вложение средств в свой автомобиль с самым последним дизайном было единственным способом получить доступ к новым возможностям и усовершенствованиям.
Смартфоны изменили эту динамику, разделив аппаратное и программное обеспечение. Смартфон превратился в аппаратную систему, на основе которой поставщики могли создавать индивидуальные варианты рабочей техники и предоставлять обновления по беспроводной сети (OTA), а разработчики могли разрабатывать новые приложения.
Забегая вперед, возможности, описанные в программном пакете, могут часто обновляться, но его базовые компоненты — датчики, вычислительные модули, информационные шины и другие системы, которые есть у автомобиля, когда он покидает выставочный зал — вряд ли будут меняться слишком часто.
Потенциально защищенные автомобили
Так как же нам предоставить аппаратную систему, обладающую вычислительной мощностью, общей гибкостью и способностью справляться с расширенными условиями использования, которые могут даже не существовать? Один из способов — создание лучших модулей и подсистем (кстати, постепенно интегрированных подсистем), которые созданы на основе открытых спецификаций с прицелом на лучшие методы практической безопасности и стабильности.
Прекрасным примером этого является недавнее объявление о масштабируемой открытой архитектуре для встраиваемых периферийных устройств (SOAFEE). Это результат того, что автопроизводители, программные интеграторы и лидеры полупроводниковых, программных и облачных технологических инноваций объединились, чтобы определить новую архитектуру, основанную на открытых требованиях, для автомобиля с компьютерным программным обеспечением. Кроме того, эталонная реализация SOAFEE, реализация архитектуры, разработанной командой Unique Desire Team (SIG) этих лидеров, будет абсолютно бесплатной программой с открытым исходным кодом, предназначенной для создания широких прототипов, исследования рабочей нагрузки и раннего улучшения. В Arm мы работаем с ведущими поставщиками промышленных опций, чтобы оптимизировать совместимость и обеспечить более быстрый путь к функционально безрисковым проектам.
Это не только позволяет экосистеме разработки и развертывания сделать программу, описанную автомобилем, реальностью, но также обеспечивает мантру роста «сдвиг влево», которая позволяет создавать эти программно-определяемые функции ранее в цикле конструкции автомобиля и для этого причине сократить время развертывания.
Эволюция автомобильного дизайна ускоряется в новые области, которые имеют огромные перспективы для дизайнеров и разработчиков, а также покупателей. Это также приводит к функциональному преобразованию на этапе инноваций: вам действительно не нужно быть квалифицированным специалистом в области автомобилестроения, чтобы компоновать множество функций пакета программного обеспечения, которые входят в транспортное средство. Это критическое место для результатов долгосрочных автомобилей, где инновации и усовершенствования функций могут принести финансовые положительные результаты во всей автомобильной экосистеме, от OEM-производителей, которые поставляют и определяют автомобиль, через их экосистему и разработчика. сеть, в том числе стартапы, которые теперь могут более удобно вести к автомобильной цепочке стоимости, обеспечивая постоянное улучшение по истечении срока службы автомобиля.
Клиенты в значительной степени полагаются на свои телефоны не только из-за того, что устройства предлагают им в настоящее время, но и из-за того, что они знают, что они будут беспрепятственно включены в курс обучения в течение всего срока службы устройства — и в автомобиле или грузовике это могут быть функции пакета программного обеспечения, которые просто Преимущество существующих датчиков компонентов в других полезных стратегиях.
Это динамика, которая лежит в основе программно-определяемого автомобиля, и он прибывает в демонстрационный зал поставщика в непосредственной близости от вас.
Роберт Рабочий день, директор по партнерству в автомобилестроении, компания Automotive and IoT Line of Company, Arm