软件包定义的汽车正在彻底改变通常拥有汽车的意义
已发表: 2021-12-31计算机软件概述的汽车或卡车的时代已经到来,颠覆了汽车或卡车一旦离开大宗商品就会贬值的设定动态。 或者,它只是汽车即将运行的起点。
受买家电子应用程序发展的影响,以及技术、应用程序和标准不断改进的推动,汽车行业正在进入一个重新定义我们对汽车的感觉的新时代。 购物者对更高阶段的自动化基本安全选项越来越感兴趣,尽管朝着电气化动力总成和信息娱乐系统的方向发展正在为车辆提供类似智能手机的体验。 将汽车送到经销商处连接到计算机以获取诊断信息和事实或更新软件和选项的策略开始变得非常原始。
相反,软件包定义的汽车声称拥有更精致、更有价值的汽车或卡车实际体验。 购物者将上车去完成工作,就像他们在智能手机上习惯的程序更新一样,他们会收到通知,提示转向方法已经升级,可以提供更具体的处理,高级驾驶员支持系统 (ADAS) 具有一项新功能,可以支持他们的高速公路驾驶,或者他们的车辆种类刚刚增加,主要集中在调查数千小时的电池循环。
或者他们可能会被提供或使用一个全新的功能,这从来不是他们第一次购买最终决定的组成部分,但他们会扩展依赖的人。 这将巩固他们的模型忠诚度——至少直到另一家公司实施更好的答案。
开发商优势
应用基础设施公司看到了汽车中软件包描述功能的巨大机会。 例如,亚马逊万维网专家服务公司的首席专家、自动驾驶汽车答案架构师 Stefano Marzani 认为,软件描述的车辆是一个非常简单的定义,具有巨大的机会。
“这是一个常规的汽车计算系统,具有预期所暗示的一切,”他说。 Marzani 不久前参加了与我和其他商业大师的 Arm DevSummit 2021 小组对话。 他反对将新的设计解决方案与移动开发中使用的方法论相提并论:“因此,您在笔记本电脑或计算机或 Mac 上开发软件,然后只需将其部署到 iPhone 或 Android 手机上,它就可以正常运行。 开发商不会怀疑它正在工作。”
随着越来越多的汽车功能被软件定义,在汽车市场的整个价格链过程中出现的机会也越来越多。 这些通过拥有软件程序定义的功能而不是任何特定组件来整合新的组织和产品清单效率。 服务或应用程序甚至车辆升级也有新的潜在收入。
举例来说,当汽车或卡车离开经销商的停车场时,您永远不会结束与汽车制造商和客户的合作关系,这才刚刚开始。 那是因为这些远程接触点将通过程序升级或新的供应商提供给客户。
控制复杂性
但根据大陆集团计算机软件战略主管 Martin Schleicher 的说法,在我们到达那里之前,我们必须确定工程设计。 在我们的小组讨论中,无论是工程还是软件包增强,这对于计算机软件定义汽车的可预见未来更为重要,他解释说:
“为了能够向个人提供软件更新,我们需要让工程部分适合。 电子产品的复杂性——在独特的软件程序中——已经大大扩展,预计这将与其他事物形成鲜明对比。 这为运行这种复杂性造成了巨大的障碍。 程序描述的汽车和 Stefano 之前阐明的东西对我们来说是强制性的——对于整个市场来说。 实际上,整个源链必须能够一致地、高质量地交付应用程序并对其进行更新。”
LeddarTech 的首席技术官 Pierre Olivier 表示,购物者正在调用这些图片,这取决于他们对手机的考验,而信息娱乐中可以找到程序定义的汽车风格和设计走向的一个预兆。
“五年前,大多数人将离散(信息娱乐)系统(到车辆)包括在内,现在人们要求 Android Auto 和符合预期的类似活动,因此它成为一项强制性功能,”他解释说。
不仅仅是智能手机知识在这里至关重要,智能手机平台策略也是如此。 直到 2000 年代中期,手机的组件和软件包最终都耦合在生产线上,如果发现重大错误,则只有软件程序可用。 这意味着每年一次的手机更新一直是大型小型企业,就像为最新设计投资汽车是获得新功能和增强功能的唯一途径一样。
智能手机通过解耦硬件和软件程序改变了这种动态。 智能手机发展成为一个硬件系统,供应商可以在其上创建工作技术的定制变体并提供无线更新 (OTA),尽管构建者可以开发新的应用程序。
展望未来,软件包描述的功能可能经常是最新的,但它的基本组件——传感器、计算模块、信息总线和车辆离开展厅时所拥有的其他系统——不太可能太频繁地改变。
防电位汽车
那么,我们如何提供一个具有计算能力、整体灵活性和能力来处理甚至可能还不存在的高级使用条件的硬件系统呢? 一种方法是在顶级单元和子系统(顺便说一下,逐步集成的子系统)的基础上构建,这些单元和子系统是根据开放规范精心打造的,着眼于实用的安全性和稳定性最好的方法。
一个很好的例子是嵌入式边缘的可扩展开放架构(SOAFEE)的现代公告。 这是汽车制造商、程序集成商以及半导体、软件程序和云技术创新领域的领导者共同为计算机软件概述的车辆确定一种基于开放需求的新架构的成果。 此外,SOAFEE 参考实现是由这些领导者组成的 Unique Desire Team (SIG) 概述的架构的实现,将是完全免费的开源程序,旨在实现广泛的原型设计、工作负载探索和早期改进。 在 Arm,我们正在与最重要的工业选项提供商合作,以优化兼容性并为功能性无风险设计提供更快的途径。
这不仅使开发和部署生态系统能够使描述的汽车程序成为事实,而且还提供了“左移”增长口号,使这些软件程序定义的功能可以在汽车结构周期之前创建,并为此原因缩短了部署时间。
汽车设计的发展正在加速进入新的领域,为设计师和开发人员以及买家带来巨大的希望。 它还推动了创新阶段的功能转变:您真的不必成为一名合格的汽车工程师,也可以为车辆设计大量的软件包功能。 这是对汽车的长期成果至关重要的地方,创新和功能增强可以在整个汽车生态系统中产生货币积极方面,从交付和定义汽车的原始设备制造商到他们的生态系统和开发商网络——包括现在能够更方便地进入汽车价值链的初创公司——在汽车的使用寿命之上提供稳定的提升。
客户非常依赖他们的手机,不仅是因为这些设备现在为他们提供的功能,而且他们所知道的将无缝地包含在设备生命周期的培训课程之外——在汽车或卡车中,这可能是软件包功能,只需要现有组件传感器在其他有用策略中的优势。
这是支持软件程序定义的汽车的动力,它正在靠近您的供应商展厅。
Robert Workday, Arm公司汽车和物联网产品线汽车合作伙伴总监