軟件包定義的汽車正在徹底改變通常擁有汽車的意義
已發表: 2021-12-31計算機軟件概述的汽車或卡車的時代已經到來,顛覆了汽車或卡車一旦離開大宗商品就會貶值的設定動態。 或者,它只是汽車即將運行的起點。
受買家電子應用程序發展的影響,以及技術、應用程序和標準不斷改進的推動,汽車行業正在進入一個重新定義我們對汽車的感覺的新時代。 購物者對更高階段的自動化基本安全選項越來越感興趣,儘管朝著電氣化動力系統和信息娛樂系統的方向發展正在提供類似智能手機的車內體驗。 將汽車送到經銷商處連接到計算機以獲取診斷信息和事實或更新軟件和選項的策略開始變得非常原始。
相反,軟件包定義的汽車聲稱擁有更精緻、更有價值的汽車或卡車實際體驗。 購物者將上車去完成工作,就像他們在智能手機上習慣的程序更新一樣,他們會收到通知,指出轉向方法已經升級,可以提供更具體的處理,高級駕駛員支持系統 (ADAS) 具有一項新功能,可以支持他們的高速公路駕駛,或者他們的車輛種類剛剛增加,主要集中在調查數千小時的電池循環。
或者他們可能會被提供或使用一個全新的功能,這從來不是他們第一次購買最終決定的組成部分,但他們會擴展依賴的人。 這將鞏固他們的模型忠誠度——至少直到另一家公司實施更好的答案。
開發商優勢
應用基礎設施公司看到了汽車中軟件包描述功能的巨大機會。 例如,亞馬遜萬維網專家服務公司的首席專家、自動駕駛汽車答案架構師 Stefano Marzani 認為,軟件描述的車輛是一個非常簡單的定義,具有巨大的機會。
“這是一個常規的汽車計算系統,具有預期所暗示的一切,”他說。 Marzani 不久前參加了與我和其他商業大師的 Arm DevSummit 2021 小組對話。 他反對將新的設計解決方案與移動開發中使用的方法論相提並論:“因此,您在筆記本電腦或計算機或 Mac 上開發軟件,然後只需將其部署到 iPhone 或 Android 手機上,它就可以正常運行。 開發商不會懷疑它正在工作。”
隨著越來越多的汽車功能被軟件定義,在汽車市場的整個價格鏈過程中出現的機會也越來越多。 這些通過擁有軟件程序定義的功能而不是任何特定組件來整合新的組織和產品清單效率。 服務或應用程序甚至車輛升級也有新的潛在收入。
舉例來說,當汽車或卡車離開經銷商的停車場時,您永遠不會結束與汽車製造商和客戶的合作關係,這才剛剛開始。 那是因為這些遠程接觸點將通過程序升級或新的供應商提供給客戶。
控制複雜性
但根據大陸集團計算機軟件戰略主管 Martin Schleicher 的說法,在我們到達那里之前,我們必須確定工程設計。 在我們的小組討論中,無論是工程還是軟件包增強,這對於計算機軟件定義汽車的可預見未來更為重要,他解釋說:
“為了能夠向個人提供軟件更新,我們需要讓工程部分適合。 電子產品的複雜性——在獨特的軟件程序中——已經大大擴展,預計這將與其他事物形成鮮明對比。 這為運行這種複雜性造成了巨大的障礙。 程序描述的汽車和 Stefano 之前闡明的東西對我們來說是強制性的——對於整個市場來說。 實際上,整個源鏈必須能夠一致地、高質量地交付應用程序並對其進行更新。”
LeddarTech 的首席技術官 Pierre Olivier 表示,購物者正在調用這些圖片,這取決於他們對手機的考驗,而信息娛樂中可以找到程序定義的汽車風格和設計走向的一個預兆。
“五年前,大多數人將離散(信息娛樂)系統(到車輛)包括在內,現在人們要求 Android Auto 和符合預期的類似活動,因此它成為一項強制性功能,”他解釋說。
不僅僅是智能手機知識在這里至關重要,智能手機平台策略也是如此。 直到 2000 年代中期,手機的組件和軟件包最終都耦合在生產線上,如果發現重大錯誤,則只有軟件程序可用。 這意味著每年一次的手機更新一直是大型小型企業,就像為最新設計投資汽車是獲得新功能和增強功能的唯一途徑一樣。
智能手機通過解耦硬件和軟件程序改變了這種動態。 智能手機發展成為一個硬件系統,供應商可以在其上創建工作技術的定制變體並提供無線更新 (OTA),儘管構建者可以開發新的應用程序。
展望未來,軟件包描述的功能可能經常是最新的,但它的基本組件——傳感器、計算模塊、信息總線和車輛離開展廳時所擁有的其他系統——不太可能太頻繁地改變。
防電位汽車
那麼,我們如何提供一個具有計算能力、整體靈活性和能力來處理甚至可能還不存在的高級使用條件的硬件系統呢? 一種方法是在頂級單元和子系統(順便說一下,逐步集成的子系統)的基礎上構建,這些單元和子系統是根據開放規範精心打造的,著眼於實用的安全性和穩定性最好的方法。
一個很好的例子是嵌入式邊緣的可擴展開放架構(SOAFEE)的現代公告。 這是汽車製造商、程序集成商以及半導體、軟件程序和雲技術創新領域的領導者共同為計算機軟件概述的車輛確定一種基於開放需求的新架構的成果。 此外,SOAFEE 參考實現是由這些領導者組成的 Unique Desire Team (SIG) 概述的架構的實現,將是完全免費的開源程序,旨在實現廣泛的原型設計、工作負載探索和早期改進。 在 Arm,我們正在與最重要的工業選項提供商合作,以優化兼容性並為功能性無風險設計提供更快的途徑。
這不僅使開發和部署生態系統能夠使描述的汽車程序成為事實,而且還提供了“左移”增長口號,使這些軟件程序定義的功能可以在汽車結構週期之前創建,並為此原因縮短了部署時間。
汽車設計的發展正在加速進入新的領域,為設計師和開發人員以及買家帶來巨大的希望。 它還推動了創新階段的功能轉變:您真的不必成為一名合格的汽車工程師,也可以為車輛設計大量的軟件包功能。 這是對汽車的長期結果至關重要的地方,創新和功能增強可以在整個汽車生態系統中產生貨幣積極方面,從交付和定義汽車的原始設備製造商到他們的生態系統和開發商網絡——包括現在能夠更方便地進入汽車價值鏈的初創公司——在汽車的使用壽命之上提供穩定的提升。
客戶非常依賴他們的手機,不僅是因為這些設備現在為他們提供的功能,而且他們所知道的將無縫地包含在設備生命週期的培訓課程之外——在汽車或卡車中,這可能是軟件包功能,只需要現有組件傳感器在其他有用策略中的優勢。
這是支持軟件程序定義的汽車的動力,它正在靠近您的供應商展廳。
Robert Workday, Arm公司汽車和物聯網產品線汽車合作夥伴總監